DESCRIPTION du projet et  des intentions de l'équipe III .
JACQUES FERRIER ARCHITECTE

				schéma explicatif

Le projet s'implante naturellement dans la partie Est du site, vers la route départementale 86. Le recul des bâtiments par rapport à la voie est calé de façon à avoir à la fois un chemin direct et court depuis le garage jusqu'à la route, et d'autre part un espace suffisant pour la manœuvre des engins, et l'arrêt éventuel d'un camion au départ ou au retour du feu.

L'accès principal se fait sur la route D86. Il est néanmoins prévu un accès secondaire de secours au Nord, sur la petite voie qui longe le site et qui sera un jour élargie. Cet accès se fait depuis la cour de manœuvre.

Ce recul donne une bonne visibilité à l'équipement depuis la route.

De même, les conducteurs bénéficient d'une vue dégagée vers la route dès la sortie du garage. Celui-ci est bien sûr connecté à la route, directement et en ligne droite. Une faible pente est prévue du bâtiment vers l'extérieur du site.

Clairement séparés, bénéficiant d'un accès qui leur est propre, les parkings sont situés dans cette partie du site, face à l'entrée des bureaux. Il n'y a donc aucun problème d'orientation pour les visiteurs: la séquence accès au site, parking, entrée des bureaux s'organise en ligne et de façon lisible.

Le projet donne une grande importance au paysage. Des arbres seront plantés sur les côtés du terrain pour créer un filtre visuel végétal vis-à-vis de la zone résidentielle.

Devant la façade principale, le terrain sera laissé d'avantage dégagé.

Sur les côtés du site, Sud vers la voie ferrée, Nord le long du chemin, des arbres de haute tige sont prévus de façon à créer un écran visuel vis-à-vis des constructions avoisinantes et futures. Un rideau d'arbres est également prévu à l'arrière, mais de façon générale, la partie Ouest du terrain est laissée libre pour d'éventuelles extensions futures.

Le rapport au paysage ne se limite pas aux abords du site, mais il est intériorisé dans le bâtiment. La partie dédiée à l'administration et à l'hébergement est séparé du garage par un espace extérieur de 9m de largeur qui devient un jardin dont bénéficient également le foyer, et le restaurant. L'espace de celui-ci se prolonge d'ailleurs à l'extérieur, côté ouest, à l'abri des regards, vers le terrain de sport et le gymnase.

Grâce à ce dispositif, les chambres ouvrent soit vers le rideau d'arbre au Sud, soit vers le jardin. Les vues de chacun sont ainsi protégées, et à l'abri des nuisances de la D86.

L'implantation des diverses parties du projet sur le site s'efforce de répondre aux objectifs fonctionnels fixés par le programme, et correspond en quelque sorte à l'organigramme optimum.

Le garage est implanté dans le quart Nord-Est: ses portes de sortie font face à la route, alors que les parties liées au réarmement des engins sont à l'opposé, directement connectées à la porte de retour côté Ouest.

La cour de manœuvre est connectée directement à la partie arrière du garage qu'elle prolonge, à l'abri des regards, protégée sur les côtés par les arbres mais aussi pour partie par le gymnase, et protégée également de la route par le bâtiment. La tour d'exercices, contiguë au garage et à l'aire de nettoyage et de séchage des tuyaux, fait face à la cour.

Les bureaux sont dans le quart Sud-Est, face au parking des visiteurs et clairement séparés du garage et du centre de traitement d'alerte.

Ils se prolongent dans la partie ouest par les espaces de formation et de documentation. Ceux-ci ouvrent eux-mêmes vers l'extérieur vers la cour de manœuvre, le terrain de sport et le gymnase, créant un véritable pôle de formation et d'entraînement.

Le gymnase est donc séparé des bureaux tout en étant très proche: il est localisé sur le terrain de sport et à proximité immédiate des vestiaires, de l'aire de manœuvre et du garage.

L'hébergement est en étage au-dessus des bureaux.

Au cœur du dispositif le PC et les vestiaires feu, contigus avec le garage sont proches de tout et ont accès à la fois sur la partie Est, et la partie Ouest du site.

Le restaurant à rez-de-chaussée, et le foyer en étage sont eux aussi disposés au centre, dans le jardin qui articule administration et hébergement d'une part, avec le garage et les vestiaires d'autre part.

Vu depuis la route le centre de secours s'impose par l'exemplarité de son architecture et laisse voir la diversité de ces fonctions.

Le bâtiment s'installe sur un site qui sera dans les années à venir de plus en plus urbanisé. C'est pourquoi, afin de réduire son impact en hauteur, les poutres sont isolées du volume général.

Pour l'instant, de l'autre côté de la route, il y a l'usine Tuperware, qui fixe une échelle qui sera celle de la façade principale de la caserne. Celle-ci se déploie en double hauteur, et donne à lire l'ensemble des éléments du centre: de gauche à droite les bureaux et l'hébergement, le PCC devant les vestiaires feu, et le garage. Cette lisibilité, jointe à la qualité de la construction entièrement en cuivre, signale sans ambiguïté la présence de l'équipement public. L'échelle de la façade est renforcée par les poutres capotées qui franchissent l'ensemble du bâtiment et fonctionnent comme une pergola géante au-dessus du jardin.

Sur les longs pans, notamment sur le côté nord, le bâtiment longe les petits jardins, les constructions existantes, d'échelles modestes, et certainement, à terme d'autres logements qui seront construits dans cette partie de la commune. C'est pourquoi les longs pans sont traités avec une échelle plus modeste. Le centre apparaît alors comme un ensemble de bâtiments relativement bas glissés sous les poutres dont seuls les abouts se découpent sur le ciel.

La halle est en structure métallique, la partie administration, l'hébergement et les vestiaires étant en structure mixte: planchers et poteaux béton, toiture sur ossature acier.

Les façades de l'ensemble sont capotées d'un bardage en cuivre qui caractérise l'architecture du nouveau centre. Le calepinage des façades définit un principe qui permet l'implantation de percements avec une totale liberté, et donc une très grande flexibilité. Ce principe s'applique à la partie des bureaux et de l'hébergement, mais aussi à la partie garage, ou des jours peuvent être créés en fonction des besoins précis de chacune des locaux.

Les grandes poutres étant capotées, elles peuvent également intégrer des lanterneaux ou les exutoires de fumée.

Les façades Ouest et Est du garage sont partiellement traitées avec des grands pans de verre armé type réglit dans lequel les portes sont incorporées. Cette façade translucide permet de donner un jour naturel à l'intérieur du garage, et vue de l'extérieur de laisser filtrer la lumière sans pour autant donner à voir exactement l'intérieur de la halle.

Le garage est organisé de part et d'autre d'une allée centrale commandée à ses deux extrémités par les portes de départ et de retour du feu. Les véhicules VSAB ont un espace qui leur est propre avec deux emplacements et deux portes. En plus des demandes du programme nous proposons dans notre projet trois portes supplémentaires dans la grande halle derrière lesquelles peuvent être stationnés les engins les plus fréquemment utilisés. C'est un plus quant à l'efficacité et la rapidité des sorties du garage.

Le garage VSAB est regroupé avec les locaux air et hygiène, mais aussi un local magasin, et un local équipe spécialisée.

La partie Ouest du garage regroupe le sas de réarmement des véhicules. Ce sas est contigu au magasin d'une part, et au local d'entretien et de séchage des tuyaux d'autre part. Dans cette partie du garage on trouve également des locaux techniques et le deuxième local pour équipe spécialisée.

Le garage est d'ores et déjà dimensionné pour accueillir les deux places supplémentaires.

Dans le prolongement du garage, côté Sud, on trouve les vestiaires feu et les sanitaires qui y sont associés. D'où qu'on vienne depuis les autres parties du centre de secours, on traverse le vestiaire feu pour accéder au garage.

En pointe, façade Est, nous avons rassemblé le bureau du chef de garde, le local des plans, et le poste de commandement. Celui-ci bénéficie d'une baie vitrée ouvrant sur le garage, et d'un bow-window qui lui permet d'avoir une vision panoramique de l'ensemble des accès du centre, et sur le départ des engins.