DESCRIPTION du projet et  Intentions de l'équipe II .

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Ville de Haguenau - octobre 1998 - Concours "Espace des gares".
Notice de présentation
Sommaire

Partie 1 : Étude d'urbanisme
1 Diagnostic
1 .1 La ville
L'histoire de la ville
Taille et morphologie de la ville
Déplacements à l'échelle de la ville.
1.2 Le quartier des gares
L'espace des gares
le quartier de la vieille île
le front du quartier du moulin neuf
La gare SNCF et la ville
2 Objectifs et principes
2.1 Idée de ville
2.2 Méthode
2.3 Orientations
Le quartier de la vieille île
Le front du quartier du moulin neuf
Espace des gares
2.4 Phasage

Partie 2 : L'espace des gares
1 Méthode
2 Les différents éléments
3 Les différentes fonctions

Annexe 1
Estimation du montant des travaux

Partie 1 : Étude d'urbanisme
1 Diagnostic
1 .1 La ville

L'histoire de la ville

En situant les limites successives de la ville, (remparts, grands îlots,
rivière, voies ferrées), on comprend bien son processus de
développement. Dans un premier temps, la ville s'est densifiée en limite
des trois grands îlots (Maison de sécurité, Cavalerie, Hôpital).
Ensuite, l'"étalage" de la ville rendu possible par la mobilité
automobile a produit un tissu plus diffus en périphérie du centre
ancien.

Taille et morphologie de la ville

On pourrait décomposer la ville en trois grondes familles typologique :
les zones d'activités, le pavillonnaire et le centre ancien (commerces,
équipements de la personne et équipements publics).
Les deux premières familles constituent la surface la plus étendue, la
longueur de voirie la plus importante de la ville qui génère le plus de
déplacements en voitures.

Déplacements à l'échelle de la ville.

Il y a donc une contradiction entre une ville qui génère des
déplacements, du fait de sa morphologie, le caractère attractif de son
centre (les services qu'il représente) et le stationnement qu'un tissu
dense ne peut assumer.

1.2 Le quartier des gares

L'espace des gares.

L'ensemble de cet espace est à l'emplacement des anciens remparts de la
ville. Il est hors d'échelle et n'assume pas les différentes fonctions
qui lui incombent.
Cet espace est lisible dans sa partie sud.
Il est délimité par des pièces urbaines de qualité : le parc, le centre
ancien, la gare et les voies.
Le nord de l'espace est en contact avec deux sites dont l'histoire et le
statut ne leur ont pas permis d'évoluer de la même façon que le centre
ancien : le quartier de la vieille île et le front du quartier du moulin
neuf. Ce contact se fait difficilement à travers, d'un côté les voies
SNCF et de l'autre les boulevards de l'Europe et Nessel.

Le quartier de la vieille île.

Il est constitué de trois îlots : Celui de l'ancienne maison de
sécurité, celui de l'ancien quartier de cavalerie et celui de l'hôpital.

Ces trois îlots étaient hermétiques du fait de leurs activités. ils ont
de ce fait constitué une limite et la ville n'a pu se densifier qu'en
leurs périphéries. Aujourd'hui, leur situation (à proximité du centre
ancien) leurs confère un inévitable potentiel pour le développement et
la densification de Haguenau.

le front du quartier du moulin neuf

Sont nom vient du moulin neuf installé sur le cours de la Moder à
l'extérieur des enceintes de la ville. Aujourd'hui, la ville a dépassé
ses remparts et les voies de chemin de fer.
Depuis, le moulin neuf "flotte" dans un tissu diffus et un espace peu
valorisé.

La gare SNCF et la ville

La gare est bien situé et sa position dans la ville est assez pertinente
(Voir plan 1855, panneau 1). L'espace cerné par, au nord, l'office du
tourisme, à l'ouest, la gare SNCF, à l'Est le tissus ancien axé sur la
rue St George et au sud le parc, est d'une grande qualité urbaine. On
l'appellera "place de la gare". Cet espace n'est dévalorisé que par son
fonctionnement (trois voies ) et son aménagement (mail récent envahit
par le stationnement illicite).

2 Objectifs et principes

2.1 Idée de ville

La ville est le lieu de la vie sociale, politique et économique. En
bref,la ville est le lieu privilégié de la démocratie, Ce qui constitue
la ville doit aller dans ce sens, La ville n'est pas seulement un
ensemble de routes et de surfaces de planchers. La ville est un ensemble
complexe de lieux différents tous identifiables. Elle est constituée
d'espaces publics, d'espaces privés, de places, rues, boulevards, mails,
parcs, équipements,...
L'espace privé d'un coeur d'îlot, la rue (espace public et son développé
de commerces facilement accessible), la place publique clairement
limitée et ses activités (rencontre, échange, terrasse de café ), les
équipements, leurs positions et leurs mises en scène,...
sont indispensables à la vie de la cité.
La lecture de la ville doit être évidente. Son plan doit être lisible,
La pratique de la ville doit être facile. Les habitants et visiteurs
(tous, surtout ceux qui n'utilisent pas de voiture cal ils sont
majoritaires) doivent redécouvrir le "plaisir de ville".

2.2 Méthode

La ville doit être densifiée pour augmenter sa capacité économique et
limiter les déplacements. Certains îlots trop importants doivent être
perméabilisé, II est nécessaire de nommer les pièces urbaines 'a place
de la gare, le boulevard de l'Europe, les lots, les rues de la vieille
île et du Maire Trabant), de les positionner et de les dessiner.
L'ensemble de ces principes doit être mis en place dans la continuité de
l'histoire de Haguenau afin de respecter son échelle et ses
singularités, II s'agit en fin de compte, de "repasser une couche", de
"construire sur le construit", de réhabiliter la ville. Parallèlement,il
est nécessaire de gérer les contraintes de la circulation actuelle, à
fortiori à proximité d'un équipement tel qu'une gare SNCF.

2.3 Orientations

Le quartier de la vieille île

Nous découpons les trois grands îlots pour en constituer de nouveaux à
l'échelle de la ville.
Certains pourront être partagés en plusieurs lots afin de réaliser un
bâti de petite dimension dans la continuité de celui du centre
historique. D'autres pourront être investis entièrement par un seul
équipement ou immeuble. D'autres encore pourront être des respirations
dans la ville (places, squares,...).
Le principe étant de construire un quartier relativement dense aux
activités mixtes pour équilibrer et compenser le centre historique
existant.
Constituer un hypercentre à l'échelle de Haguenau,

Le front du quartier du moulin neuf

Il ne doit pas forcément être densifié afin de conserver sa morphologie
de type pavillonnaire. Nous proposons de positionner la gare routière
côté ouest des voies SNCF.
Ce qui permet de retourner la gare sur l'ouest de la ville et permet de
déplacer géographiquement l'intérêt de ("'équipement gare". Un
équipement de cette importance revalorisera les fronts de ce quartier et
permettra au résidents de la partie ouest de la ville (de plus en plus
nombreux) d'accéder facilement à la gare et au centre ancien grâce aux
traversées aménagées.

Espace des gares

Ce site doit être un noeud multimodal et un espace de représentation.)
Dans un premier temps (phase 1), l'aménagement de la place de la gare
doit permettre de revaloriser et d'apporter la qualité de la ville de
Haguenau sur cette porte de ville qu'est la gare.
Dans un second temps, (phase 2),lorsque la place de la gare est
recomposée, elle doit s'insérer dans un tissu bâti et un réseau de rues.

Déplacer la gare routière sur la partie ouest des voies ferrées permet
de libérer l'espace côté est. L'espace des gares devient une simple
extension de la ville, avec ses rues, ses bâtiments et sa place.

2.4 Phasage

L'intérêt de vouloir constituer une extension "évidente" et classique de
la ville est la souplesse que cette attitude permet. On pourrait
imaginer plusieurs scénarios avec le même projet et le même état final.
De plus, le principe de densifier pour retrouver un tissu classique
permet de rentabiliser à terme, le projet.

Partie 2 : L'espace des gares

1 Méthode

Définir une image, affecter un statut, choisir une architecture
(matériaux, éclairages, plantations, mobiliers, ...).

2 les différents éléments

2,1 Place des gares

Elle devient la place de,la gare Redéssinée et insérée dans un tissu
urbain relativement dense, elle est évidente et lisible.
Elle est un parvis du parc, de la gare, mais surtout, de la ville. son
traitement doit être noble et simple. Pas de dessin vue d'avion, "pas de
chichi", du chic, du vrai pour la ville. Le travail sur l'éclairage de
cet espace public doit être à la hauteur de son statut. Des lampadaires
seront dessinés à l'occasion de l'aménagement de la place.

2,2 Office du tourisme - Accueil

L'office du tourisme repose sur un parvis, son accès est plus évident
car aucune circulation automobile ne le sépare de la gare. Le hall de
gare doit ressembler à un hall de gare. Il doit être débarrassé de toute
décoration pour qu'il ne reste que les guichet (pas tous automatique et
souvent ouvert dimanche soir compris).
La nouvelle gare routière (objet d'un futur concours d'architecture)
devra empêcher les enfants d'accéder aux voies ferrées mais surtout les
abriter, les regrouper sur un même quai (plus de bus au milieu) et
proposera l'ensemble des services pour tout le monde ce sera aussi le
côté ouest de la gare SNCF.

2.3 Boulevard de l'Europe et Nessel.

Il fonctionne déjà pratiquement en deux fois une vole. Les voies doivent
être réduites à trois mètres afin d'obtenir une vitesse correcte, Le
stationnement est organisé sur la chaussée et des cheminements cyclables
sont aménagés. Un mail est planté pour cerner l'emprise de la
circulation.

2,4 Le Parc

PEAU NEUVE PAR LA REMISE EN ETAT DES CHEMINEMENTS ET DES ESPACES VERTS
Un "traitement sanitaire, conservateur et de sécurité s'impose et devra
être appliqué aux arbres existants.
Certains sujets devront être supprimés pour cause de problèmes d'habitus
du végétal.
Les couronnes de certains arbres du parc devraient être rehaussées pour
l'obtention d'un meilleur éclairage et d'une amélioration des
perceptions visuelles.
Le mobilier et l'éclairage pourront être adaptés à ceux de la Place de
la Gare.
La qualité des abords du kiosque côté parc sera adapté à la Place de la
Gare, cette extrémité du parc devenant une porte principale.

RECUPERATION DE L'ESPACE SNCF SITUE AU SUD DE LA GARE Le PARC, espace
viral, bénéficie d'un agrandissement de 5 500 m2 environ au droit de
l'emprise SNCF libérée.
Le caractère de l'extension du parc sera tenu identique à l'existant.
Ses principales composantes seront :
En provenance du pour SNCF rue de Strasbourg, un belvédère donnant sur
la partie sud de l'espace conquit et un emmarchement pour y accéder.
Un fond de scène/écran sur la frange ouest en limite de la ligne SNCF,
composé d'éléments béton en forme d'arc de cercle sur une hauteur
variable entre 2,50m et 3,00m, noyés dans une végétation arbustive.
Une aire de rencontres en contrebas du belvédère animée par un jeu d'eau
accessible.
Une aire de jeux pour enfants de 5/12 ans.
Les cheminements et la composition de l'espace seront identiques à ceux
du parc existant La végétation sera complémentaire, enrichissant la
diversité des essences déjà existantes.

A long terme, il faudra redessiner le carrefour de l'ancienne porte de
Strasbourg, ce qui permettra d'agrandir le parc et de le transformer en
une "porte verte" de Haguenau, dans l'axe de la Grand Rue.

3 Les différentes fonctions

3, 1 Transports collectif ferroviaire

Ils vont être largement développés. C'est le meilleur moyen pour attirer
des clients et améliorer la mobilité, Mais récupérer des automobilistes
est moins évident, C'est pourquoi il est nécessaire de favoriser l'accès
au train à l'ensemble des usagers (stationnement vélo, accessibilité
vélo / piéton ). L'augmentation de la fréquentation ne pourra pas se
faire par voiture§ car si l'on considère que le trafic SNCF triple,
Haguenau ne sera pas assez vaste pour accueillir l'ensemble du
stationnement pendulaire.

3.2 Transports collectif routier

Dans un premier temps, seul un accès de la gare routière vers le
boulevard est prévu pour pouvoir aménager, en phase 1, la place de la
fie.
Lorsque le souterrain de la SNCF sera prolongé ou lorsque le souterrain
de la ville sera réaménagé, la deuxième phase (relocalisation de la gare
routière sur le côté ouest des voies ferrées) pourra être réalisée. Le
déplacement de la gare routière permet de localiser les échanges entres
bus et enfants dans un lieu plus confortable, d'éviter la traversé côté
est par les bus et de récupérer du foncier pour l'intérêt de la ville.
De plus, l'aménagement de la gare routière permettra d'éviter aux bus de
reculer afin d'éviter les accidents.
Le bâtiment de la gare routière comprendra plusieurs type de services
(guichets SNCF, distributeurs,...), Sa construction devra faire l'objet
d'un concours d'architecture.

3.3 Vélos

Un réseau en étoile dont le centre serait la gare permettra de favoriser
l'accessibilité en vélo depuis l'ensemble de l'agglomération.

3,4 Piétons

II est partout, II est majoritaire, ses déplacements doivent être
confortable et évidents. Les piétons doivent être prioritaires, ses
aménagements adaptés (accessibilité/personnes à mobilité réduire).

3.5 Automobiles (accessibilité - parking)

Nous voulons simplement mieux répartir l'espace de façon à équilibrer
l'offre des différents modes de déplacement, offrir un choix réel aux
Haguenauviens.

Plutôt que de parler de modification, il est préférable d'employer le
terme adaptation.
Celle-ci répond à deux objectif :
-Accompagner le transfert du stationnements longue durée et de la gare
routière de l'est vers l'ouest des voies ferrées, (du stationnement
courte durée est crée côté est le long des rues existantes ou
nouvelles).
-Basculer une partie du trafics nord/sud de l'est vers l'ouest. Limiter
les trafics du boulevard de l'Europe à un niveau qui permettra de
retenir un profil à deux fois une voie. En tenant compte de l'impact de
la déviation, il suffirait d'enlever 10 à 20% du trafic, On peut
considérer que le sens nord/sud est déjà à une voie.

Les aménagement suivants semblent nécessaires :

-Rectifier le profil du chemin du Moulin neuf (limité à 30 km/h dans sa
partie nord). Le gabarit de l'ouvrage sous les voies ferrées est de
3,8m. Il est suffisant pour assurer le passage des bus scolaires et
interurbains classiques.
-Mettre les boulevards de l'Europe et Nessel à deux fois une voie. Une
étude plus précise permettra de déterminer le nombre des voies en
approche des ca"carrefours.
-Possibilité de modifier la géométrie et le jalonnement aux deux
carrefours extrême du chemin du Moulin Neuf pour favoriser le mouvement
des bus,
-Reprendre le carrefour boulevard Nessel/Grand Rue afin de retrouver un
aspect plus urbain.

3.6 Commerces - services

Contrairement aux idées reçus, les commerces marchent mieux avec des
aménagements Piétons de qualité et lorsque la densité des commerces
importante.

La surface et le confort du piéton seront accrus. Les surfaces en
rez-de-chaussée des bâtiments ultérieurement construits en place des
îlots constitués seront commerçantes.